昨天看这么个问题:电动自行车的电动机就在轮子上,而且前驱能耗更低,那么电动自行车为什么不设计成前轮驱动呢?其实电动自行车也有前驱的,但更多的是后驱。而选择前驱或者后驱主要取决于电动车的类型。

比如上图就是前驱的电动自行车,这是日本国内常见的一种电动自行车,在国内很少见。这种车基本保留了传统自行车的结构,只是在前轮轮轴上装了一个很小的电动机。这种车电动机功率小,电池容量也不大,不适合太长距离和长时间连续行驶。更适合日常短途出行助力。即使没电了也能像自行车那样骑行。小巧的电机和电池并不会增加太多额外负担。

而我们的电动自行车大都是后轮驱动,其实新规发布后这种车已经被列入电摩的行列了。这种电动车电瓶够大,电机功率也足,动力很好,车速也很高。电池充满电的情况下跑远一些也不在话下。之所以这种车更流行本质上还是更符合国内的使用状况。比如要带人、载货、跑远路、烂路、爬坡,这些都不在话下。

为了适应相对恶劣的使用条件,后驱是唯一的选择,主要有这几个方面因素的影响:

前轮驱动时动力只能通过两根减震传递给车身,传动力臂很长,导致减震器受到很大的剪切力。那么你的减震器要足够结实,而且耐久性要足够好。而后轮是直接连接在车架上的,驱动时由车架受力。

不管是电动车还是摩托车,加速时车辆重心是往后移动的,此时后轮附着力更大。电动机功率大的情况下后驱更不容易打滑,因此驱动效率更高。我曾经骑过一辆前轮驱动的电动车,那是一辆老年代步三轮车。在水泥路上转弯时明显能感觉到前轮有轻微打滑,驱动力都浪费了。

前轮要负责转弯,如果前轮驱动的话当你转弯时驱动力的方向也会随着改变。而后轮驱动力始终与车身一致,更稳定。

两轮车辆行驶中转弯或者变道的时候车身必然会侧倾,而前轮转弯时还要偏转一定角度,所以在转弯时后轮的着地面积更大,与地面的附着力也更大。比如上图这辆车,电动车行驶中很容易遇到这种姿态,而此时前轮的附着状态明显不如后轮。

因为绝大多数汽车发动机和变速箱都位于车头,使用前驱结构不需要太复杂的传动系统,变速箱直接输出两根传动半轴即可把动力传给驱动轮。而后驱车需要用传动轴把动力先传到后轴,然后再通过差速器和传动半轴传递给两个驱动轮。很明显后驱结构更复杂,系统运转部件更多,肯定会增加运行阻力,从而导致油耗升高。而电动车的;轮子本身就是电动机,不管装在前面还是后面都不会增加传动系统的阻力。

由于我们的电动车绝大部分都是功率比较大的电动机,而且日常使用频率高、使用条件相对严苛,因此后驱肯定是最佳的选择

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